Quando terminou o evento de lançamento do Volkswagen up! TSI, que consistiu em um test-drive entre Campinas e São Carlos (SP), havia combinado com a empresa que traria o carro para São Paulo para dirigi-lo por mais um tempo.

Costumeiramente esse tipo de prática é meio que um transtorno (e custoso) para o jornalista, pois o carro tinha tudo para chegar à capital paulista “no bafo” – isso se não fosse necessário abastecer no meio do caminho.

Pois sim. Ainda tive de passar em Campinas para deixar no hotel um jornalista de Salvador (BA) que iria pegar o voo naquela tarde em Viracopos. O carro chegou a São Paulo no final da tarde com mais de meio tanque!

Não estamos falando de um carro “mil” com desempenho manco. Que me perdoem alguns a expressão, mas o up! TSI é um demônio! Tem desempenho de carro 1.8 (101 cv com gasolina e 105 cv com etanol) e é extremamente leve.

Mesmo com essa performance, a economia não fica nada a dever à de carros 1.0. Não é à toa que ouvi dizer que a nova versão está sendo recordista de pedidos de compra na Volkswagen. É impossível não experimentá-lo sem querer ter um na garagem.

up! TSI abusa do direito de ser econômico e ainda anda bem

Dias depois do lançamento, saiu o ranking do Inmetro, que apontou que o modelo é o veículo com motor flex mais econômico do país. Está impressionado? Pois, além de rodar uns dias com o carro na cidade, tive um evento em Indaiatuba. Fui e voltei e o fundo do tanque, mesmo com etanol, passou longe.

Os números de consumo de combustível declarados conforme a portaria Inmetro 10/2012, que aplica fator de correção aos dados obtidos durante os testes, segundo norma NBR 7024, são de até 13,8 km/l na cidade e 16,1 km/l na estrada, quando abastecido com gasolina, e 9,6 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada com etanol. Ou seja, o carrinho tem mais de 800 quilômetros de autonomia.

É capaz de rodar até 13,5 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada, quando abastecido com gasolina, e até 9,2 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada, com etanol, valores obtidos conforme a norma NBR 7024 e corrigidos pela portaria 10/2012 do Inmetro.

É um acinte de tão econômico. Uma das mais gratas surpresas da indústria automobilística brasileira dos últimos tempos.

Leia a reportagem de lançamento aqui.