Há algumas semanas, comentei na coluna que mantenho no “Jornalistas&Cia Imprensa Automotiva” – informativo dirigido a jornalistas do setor e à indústria – o competente evento realizado pela Jaguar Land Rover com o novo Discovery em Alter do Chão, distrito de Santarém (PA). Não tardou para que um amigo me puxasse a orelha pelo WhatsApp e, como acho a discussão válida, a trago para cá. Ressalto: não sou dono da verdade nem me acho derrotado na empreitada com o site Carpress. Mas que a coisa anda difícil, lá isso anda…

Esse amigo escreveu: “Eu meio que discordo da sua coluna. Esse povo tem de fazer menos eventos caros e investir mais em publicidade nos sites. Tem um monte de gente que está quebrando e outros que, embora não estejam, estão totalmente desestimulados a atuar no setor. Se eles anunciassem nos veículos convidados em vez de pagar com viagens e jantares, acho que seria mais interessante e estimulantes para todos. A gente precisa parar de trabalhar a troco de refeição”.

Muitos vão dizer que eventos são menos caros do que publicidade, que a verba sai de cofres diferentes etc. Fato é que muitos modelos de negócio não estão parando em pé – e viram até esquetes de humor em programas de “vlogueiras sem noção”.

A discussão é válida sim. Como pioneiro no segmento internet (o Carpress, do qual sou publisher, nasceu em 2006…), vi meu faturamento cair para alto entre um sexto e um sétimo do que era cinco ou seis anos atrás. Diversos veículos enxugaram seus quadros e fecharam, levando uma legião de (ótimos) profissionais, capazes de produzir conteúdo de alta qualidade a se aventurar como empreendedor – e não é todo produtor de conteúdo que tem talento para empresário. Por outro lado, agências de publicidade tateiam no escuro.

De fato dá raiva ver uma empresa investir uma cifra de sete dígitos em um evento em seguida chorar as pitangas porque “não está fácil pra ninguém” para em seguida acenar com migalhas ou nem isso. Ora, se o veículo é importante o suficiente para participar de seu seleto grupo de convidados, por que ele não seria para anunciar ou mesmo participar de parcerias comerciais de branded content!? Não, não é o caso nem de partir para a audiência a qualquer preço muito menos gourmetizar ao extremo (muita gente esfrega as mãos com essa segunda opção, mas será!?).

Produzo este texto para propor uma discussão que acho pertinente. Mas, por favor, não me venham com argumentos como “Ah, se não dessem jabá, poderiam baratear o preço do carro” ou “O carro custaria a metade se não anunciassem”. As coisas não são tão simples, muito embora seja mesmo frustrante entrar em contato com um profissional de marketing de uma empresa ou mesmo com sua agência de publicidade e obter como resposta que “já anunciamos via Google Adsense” ou “Já estamos em seu veículo via Facebook e Instagram”.

Outro dia, outro amigo desabafou: “O dia em que o Google e o Facebook resolverem fabricar carros, será o fim das montadoras”. O cético: “Ah, imagina, montar estruturas de engenharia custaria uma fábula”. Alguém duvida de que esse futuro está distante?

Texto publicado originariamente no “Jornalistas&Cia Imprensa Automotiva”

A partir desta segunda (14), a Honda tem uma nova estrutura de atendimento à imprensa. A divisão Automóveis deixa de ser atendida pela Linkpress (como era havia mais de duas décadas) e passa à S2Publicom, agência de comunicação que, desde 1º de abril, é responsável também pela comunicação institucional da Honda (Honda Automóveis do Brasil, Moto Honda da Amazônia, Honda Serviços Financeiros, Honda Produtos de Força e Honda Energy do Brasil).

Segundo a empresa, na S2Publicom o atendimento de automóveis será definido nos próximos dias e contará com a gerência de Elaine D’Avila e apoio de Letícia Sangaletti. A área Institucional é atendida por Paula Boracini. Moraes Eggers e Ricardo Franzin completam o time.

As divisões Motocicletas e Produtos de Força seguem com a Linkpress, com atendimento de Ricardo Ghigonetto e Marcello Ghigonetto. Temas relativos a competições e eventos esportivos de motocicletas permanecem com a Vipcomm, de Ricardo Ribeiro e Carolina Yada.